阿爾法羅密歐車隊中國車手周冠宇（右）與車隊工作人員交流。（圖片來源：新華社） 北京時間3月21日凌晨，2022賽季世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽(F1)巴林站正賽上，首度參賽的“95后”周冠宇最終位列第10名，獲得生涯首個積分。這，也是中國車手F1長達73年歷史上的首個積分。
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F1首秀，粉碎西方質(zhì)疑
全長5.4公里，15個彎角，比賽全程57圈，2022年的F1戰(zhàn)斗從巴林夜賽開始。
這是周冠宇的F1首秀，也是中國車手首次站上F1正賽的舞臺。
作為本場第15個出發(fā)的選手，周冠宇在起步階段的排名僅在第19位，這也讓熬夜觀看比賽的中國車迷緊捏了一把汗。很快，周冠宇強勢反撲，將拉提菲、諾里斯、斯特羅爾、霍肯伯格甩在身后，又在1號彎碾壓米克·舒馬赫，此時排名已升至第14位。
全場戲劇性一幕發(fā)生在第12圈。昔日總冠軍漢密爾頓進站換胎后，出現(xiàn)失誤，周冠宇順勢超車，一度升至第11位。隨后，漢密爾頓反超周冠宇。隨著維斯塔潘、塞恩斯、博塔斯等車手進站，周冠宇一度來到第8位，之后穩(wěn)定在12,到13位。
第46圈，加斯利賽車爆缸起火，賽會出動安全車，車手們也迎來重新洗牌機會；第55圈，維斯塔潘賽車因技術(shù)故障無奈退賽，周冠宇上升到第11位。就在所有人以為周冠宇以一位之差無緣積分時，紅牛車手佩雷茲的賽車出現(xiàn)剎車故障，在第57圈即最后一圈退賽。
最終時刻，伴著引擎的轟鳴聲，周冠宇駕駛著阿爾法-羅密歐車隊的紅色系賽車沖過終點，第10名!車隊的對講機里傳來他興奮的呼喊。
這一刻，千里之外的中國，無數(shù)賽車迷沸騰了。
這一刻，他用實力粉碎了海外媒體、外國車手的質(zhì)疑。
“這將是一個我永生難忘的周末，對于我的祖國來說也有著重要的意義。”賽后鉆出車艙的他喜極而泣。那晚，周冠宇頭戴印著青花瓷圖樣的頭盔，頭盔背后的五星紅旗格外耀眼。
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“95后”天才賽車手
1999年5月，周冠宇出生于上海。
與賽車的緣分，始于幼時父親帶他開卡丁車的經(jīng)歷，“記得第一次去不敢開，覺得速度好快，很害怕。后來家人鼓勵我試一試，來都來了。當(dāng)我鼓起勇氣坐在車上感受那種速度的時候，一下子愛上了卡丁車”，他回憶。
2006年，7歲的周冠宇開始接觸卡丁車，很快便在國內(nèi)賽場上橫掃對手，10歲時就贏得了全國錦標(biāo)賽八個分站的全部冠軍。2010年，為了能在賽車界有更好的發(fā)展，11歲的周冠宇被父親送去英國留學(xué)，并加盟了當(dāng)?shù)氐捻敿壙ǘ≤囓囮?mdash;—草莓車隊。“在英國遇到了頂級賽車手，和最優(yōu)秀的青年賽車手切磋。比賽中，我可以清楚地感覺到國外水平和國內(nèi)水平的差距，國外一場比賽有三四十人，競爭非常激烈，可能0.1秒就是第一和第十的差距。當(dāng)然，孤獨感也挺多的，因為賽場上沒有別的中國人，一開始會被欺負。”盡管如此，文化的差異、實力的懸殊，重重壓力并沒有將周冠宇擊垮，反而加速了他的成長。
得益于天賦和日復(fù)一日的練習(xí)，周冠宇逐漸在國際賽事中嶄露頭角——相繼獲得全美洲錦標(biāo)賽、全英錦標(biāo)賽以及歐洲錦標(biāo)賽14-17歲組別年度總冠軍，并在世界總決賽車手排行榜中名列季軍。訓(xùn)練體能、研究戰(zhàn)術(shù)、一遍遍駕駛著卡丁車飛馳......15歲那年，周冠宇終于迎來了機遇的垂青。
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從卡丁車轉(zhuǎn)戰(zhàn)方程式賽場
2014年6月，培養(yǎng)一級方程式賽車車手的法拉利車手學(xué)院向周冠宇拋來橄欖枝。自此，他便開啟了在意大利獨自生活的時光，“那時候開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)方程式賽場，生活變得更繁忙了。每天會有車隊給我訓(xùn)練計劃，從早到晚。卡丁車更多的是在賽道上進行訓(xùn)練，到了方程式需要更強的體能，對脖子、臂力、頸椎要求都非常高，體能要求一下子就上了一兩個層次，這也是要進行特定訓(xùn)練的，很開心在法拉利車手學(xué)院，我得到了非常專業(yè)化的培養(yǎng)計劃。”
從卡丁車到方程式，從F4、F3、F2到F1的正賽車手，隨著賽車生涯的不斷前進，周冠宇的名字在賽車界也越發(fā)響亮。
2018年，他在F3比賽共收獲兩個冠軍，三次奪桿，整個賽季六次登上領(lǐng)獎臺；2019年，升級到F2賽場，成為雷諾F1車隊的發(fā)展車手；2020年，在F2俄羅斯站比賽中，成為F2歷史上首位奪冠的中國車手；2021年3月，在F2巴林站收獲冠軍，也是他的首個F2正賽冠軍；同年11月，周冠宇正式成為中國歷史上首位F1車手的消息官宣。
官宣之后，周冠宇說：“每一場比賽只要在領(lǐng)獎臺看到國旗升到最高點，國歌奏響，我都會很自豪。在比賽中，別的國家升國旗，你可能不知道是哪一位車手，但聽到中國國歌就知道肯定是我拿了冠軍，因為我現(xiàn)在是唯一的中國車手，我也希望用自己的力量，向世界展示我們中國人的風(fēng)采，在F1賽場上，我們中國人來了。”
在剛剛過去的2022賽季F1揭幕戰(zhàn)中，周冠宇也的確做到了，他以絕對實力為觀眾們呈現(xiàn)了一場再完美不過的首秀。終于，一代又一代中國賽車手為之奮斗的夢想，由這個“95后”新星實現(xiàn)了。
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前仆后繼，只為同一個夢想
在周冠宇出現(xiàn)之前，“中國何時會出現(xiàn)第一位F1車手”始終是縈繞在中國車迷心頭的一個結(jié)。
回望這些年，許多優(yōu)秀中國車手都曾向這個賽車世界的頂級殿堂發(fā)起過沖擊，盡管未能圓夢，但他們同樣值得被銘記。
1984年出生的程叢夫是這個群體的先行者。17歲征戰(zhàn)英格蘭福特方程式；19歲被邁凱倫車隊簽下，成為車隊培養(yǎng)計劃中的一員，如今的F1冠軍漢密爾頓就是他曾經(jīng)的隊友；旅歐征程中，連續(xù)拿下雷諾方程式冬季杯亞軍、雷諾方程式全年季軍；2007年獲得參加英國F3賽事的機會，隨后取得N組年度亞軍的好成績，并且5次奪冠，12次登上領(lǐng)獎臺。但在這之后，由于經(jīng)費問題，程叢夫的主陣地開始從方程式賽車抽離。時至今日，F(xiàn)1于他只能是一個遙遠的夢。
上海小伙馬青驊是繼程叢夫之后，又一接近F1的選手。2012年，馬青驊與HRT車隊簽約后，相繼參加了意大利站的、新加坡站的練習(xí)賽，這讓他成為了歷史上第一個在F1大獎賽周登場的中國選手。當(dāng)時，HRT車隊對外宣布馬青驊未來一年會成為正賽車手角逐新賽季。就在國內(nèi)一片轟動之際，2013年HRT因為經(jīng)濟壓力退出F1，馬青驊希望落空。
2015年，中國香港車手方俊宇簽約F1路特斯車隊，成為了預(yù)備車手，但最終沒能突破瓶頸，真正出現(xiàn)在F1正賽的賽道上……而更多在海外征戰(zhàn)的中國車手，大多在更低級別的方程式賽事中就停下了腳步。
正因如此，從練習(xí)賽、排位賽直至殺進正賽，周冠宇這一路呈現(xiàn)給車迷們的驚喜和成績顯得彌足珍貴。他的每一點進步，都在改寫著中國賽車運動的歷史，他將在這個世界最頂級的圍場里面證明，中國人在F1中也能站穩(wěn)腳跟。
（本文綜合自中國青年網(wǎng)、澎湃新聞、新京報、揚子晚報）
