又是波音737！飛行員：飛機(jī)急墜或有幾種原因

從網(wǎng)上傳出來的視頻來看，飛機(jī)墜落時(shí)完全失控了。那么，為何又是波音737？

作者：于冰 許曄 付玉梅

編輯：許   曄

編審：蘇   睿

3月21日，東航一架波音737客機(jī)于廣西梧州上空失聯(lián)，隨后確認(rèn)墜毀，并引發(fā)山火。

機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，目前傷亡情況不明。

民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并已開通應(yīng)急援助專線4008495530。

航班信息平臺(tái)飛常準(zhǔn)App的信息顯示，該航班為MU5735，于13:15從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，原計(jì)劃15:05落地廣州。

該航班為何會(huì)失聯(lián)墜毀？為何又是波音737？

事故發(fā)生后，環(huán)球人物記者采訪了國(guó)內(nèi)某航空公司的飛行員林先生及民航專家。

　　“飛機(jī)出現(xiàn)這種情況，

　　通常會(huì)有幾種原因”

環(huán)球人物：你是怎么知道MU5735發(fā)生事故的？

林先生：下午3點(diǎn)多，我先是網(wǎng)上看到有人發(fā)疑似現(xiàn)場(chǎng)視頻。沒多久，開始在飛行員圈里看見相關(guān)信息在傳。

·飛行員們都在關(guān)注此事。

我們一般都會(huì)關(guān)注民航局的最新通知。在16:34左右，我看見民航局官網(wǎng)發(fā)布新聞，證實(shí)有飛機(jī)失聯(lián)。

聽說有飛機(jī)失聯(lián)后，我也立即到“飛常準(zhǔn)”的頁(yè)面上查看MU5735的一些飛行數(shù)據(jù)。它的航跡顯示，在14:20分許，飛機(jī)巡航高度約為8869.68米，到了14:22分左右，其高度大概是1333.5米。

環(huán)球人物：這些數(shù)據(jù)說明了什么問題？

林先生：可以由此推測(cè)，飛機(jī)在這短短的幾分鐘內(nèi)，極速墜落。同時(shí)，根據(jù)網(wǎng)上的一些視頻片段顯示，這架飛機(jī)進(jìn)入了復(fù)雜狀態(tài)，可能出現(xiàn)了問題。

飛機(jī)突然出現(xiàn)這種情況，通常會(huì)有好幾種原因。

第一種情況，有可能是因?yàn)轱w機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，失去了動(dòng)力，飛行員需要通過（緊急）下降高度，來獲得重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

這是飛行員的一個(gè)正規(guī)操作，也是飛行員在遇到緊急情況或特殊情況下，會(huì)進(jìn)行的操作流程。但是在這么短的時(shí)間內(nèi)下降高度，確實(shí)不是很正常。

第二種情況，可能是飛機(jī)上有突發(fā)火情等緊急情況，比如鋰電池失火這種。若出現(xiàn)這種意外，需要讓飛機(jī)迅速下降到安全高度。

第三種是，飛機(jī)有可能在高空中出現(xiàn)“失速”情況。飛機(jī)在高空中飛行時(shí)，超過了它的極限速度或低于它的最小速度，讓飛機(jī)沒有辦法維持狀態(tài)，都屬于“失速”。出現(xiàn)這種“失速”情況，有可能是天氣原因，上空出現(xiàn)了結(jié)冰區(qū)。

通常航空公司會(huì)每半年進(jìn)行一次緊急應(yīng)急培訓(xùn)和考核。

環(huán)球人物：飛機(jī)出現(xiàn)事故，人們很容易聯(lián)想到馬航事件。

林先生：此次飛機(jī)的機(jī)型波音737-800NG系列與馬航事件的波音777-200不是一個(gè)機(jī)型。目前，波音737-800NG是國(guó)內(nèi)多個(gè)航空公司的主力機(jī)型，它也是737的主力機(jī)型。

環(huán)球人物：MU5735發(fā)生事故后，你公司那邊有沒有發(fā)布相關(guān)信息？

林先生：我們這邊已經(jīng)召開緊急會(huì)議，還要求各公司抓緊全面排查安全隱患，將安全關(guān)口前移。現(xiàn)在民航局也在對(duì)此次事故做調(diào)查，并要求航空公司抓安全，保人民安全。因?yàn)閴嫏C(jī)事件來得很突然，大家看見這個(gè)事情，心里都很難受。還是希望有生還者留下來吧。

　　事故頻發(fā)，

　　需看到黑匣子再判斷

早在1962年，已有超過3000萬名乘客通過波音飛機(jī)來往于世界各地，波音公司是傲視其他航空公司的巨頭。

作為當(dāng)時(shí)民航的空中霸主，波音也并非沒有軟肋——缺少針對(duì)短程運(yùn)輸?shù)臋C(jī)型。

為此，他們開始了737機(jī)型的研究工作。

1967年，波音737系列機(jī)型首飛，此后成為民航史上最暢銷、最成功的機(jī)型之一。但基數(shù)越大，事故率必然增高。

去年開年第一起重大空難，就出在一架波音737-500客機(jī)上。

當(dāng)時(shí)，該客機(jī)從印尼首都雅加達(dá)起飛，不久后失聯(lián)，隨后被發(fā)現(xiàn)墜毀在雅加達(dá)附近海域。

在飛機(jī)失事前的20秒，飛機(jī)高度從10725英尺（約3300米）急劇下降到250英尺（約76米），平均下降速度達(dá)到了每秒159米。據(jù)推算，在撞擊海面時(shí)，飛機(jī)速度達(dá)到了320米每秒，接近音速。

最終，這起事故造成機(jī)上62人全部遇難。

·救援人員在附近海域發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)碎片。

再往前數(shù)——

2018年10月，同樣是從印尼首都雅加達(dá)起飛，13分鐘后，一架波音737-MAX8客機(jī)墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

在這趟航班上的一名年輕男子，用自己的手機(jī)記錄了人生的最后一刻……

戴著氧氣面罩的人們，眼中是藏不住的不安與絕望.....

在短短的13分鐘內(nèi)，飛機(jī)經(jīng)歷多次爬升和下降。

后來，人們根據(jù)黑匣子提供的信息，知道了13分鐘的異常起落中，是機(jī)組與飛機(jī)在爭(zhēng)奪控制權(quán)......飛機(jī)機(jī)頭曾自動(dòng)下垂20多次，而飛行員一直在與問題作斗爭(zhēng)，試圖將機(jī)頭拉高。可這場(chǎng)“人機(jī)互斗”最終還是以墜毀為結(jié)局。

而這場(chǎng)空難過后不到半年，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)起飛不久后也失聯(lián)墜毀，機(jī)上157人罹難。

那架失事飛機(jī)上有8名中國(guó)公民。護(hù)照出生地分別顯示來自浙江、遼寧、陜西、山東、天津、湖北、香港等地，年齡多為“80后”“90后”。

·失事飛機(jī)。

時(shí)任美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官的尼斯·米倫伯格后來承認(rèn)，空難的原因是波音737MAX機(jī)型安裝的MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)）系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。

隨后，該機(jī)型在2019年3月起全球停飛，目前在中國(guó)尚未恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

此次發(fā)生事故的是737-800NG系列飛機(jī)，機(jī)齡6.8年。中國(guó)民航大學(xué)一位教授稱，從網(wǎng)上傳出來的視頻來看，飛機(jī)墜落時(shí)“完全失控”了。“原因現(xiàn)在說不好，要等找到黑匣子才能判斷。”

事故發(fā)生后，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力組織搜救，妥善處置善后。國(guó)務(wù)院委派領(lǐng)導(dǎo)同志靠前協(xié)調(diào)處理，盡快查明事故原因，舉一反三，加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責(zé)任落實(shí)，確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全，確保人民生命絕對(duì)安全。