“從起飛到降落,試驗段2公里距離,無人機10分鐘就航測完了,然而傳統(tǒng)測量方式則需要近3個小時,陳師傅真是厲害啊。”長春經(jīng)濟圈環(huán)線二期項目測量員張威邊操作無人機邊感嘆道。
張威口中的陳師傅正是全國勞動模范、“大國工匠年度人物”、中交一航局三公司技能專家陳兆海。由他帶隊引進的無人機航測系統(tǒng)極大地提高了地形測量工作效率,為項目施工進度安排提供了依據(jù)和保障。
陳兆海
而看著測繪無人機在路基上空安全平穩(wěn)地進行拍照,陳兆海也不禁露出滿意地微笑。
這位皮膚黝黑,左眼小、右眼大的中年人,有著異于常人的堅持。29年,他只做了一件事——測量。
1995年夏天,陳兆海被分配到了中交一航局三公司,帶著幾分稚氣和期待,他邁入了測量的大門。期間,他參與建設(shè)了諸多重點工程,從我國首座30萬噸級礦石碼頭——大連港30萬噸級礦石碼頭工程,及我國首座航母船塢——大船重工香爐礁新建船塢工程,到國內(nèi)最長船塢——中遠(yuǎn)大連造船項目1號船塢工程,再到我國首座雙層地錨式懸索橋——星海灣跨海大橋工程,我國北方寒冷海域首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道和光明路延伸工程,一項項工程的背后,都見證著他的堅持,他精益求精的匠心。
眼疾手快,精在千錘百煉
2004年,大連港30萬噸級礦石碼頭工程進入大干階段,陳兆海所在的測量團隊肩負(fù)起基床拋石檢驗的重任,檢驗要求標(biāo)高精度20厘米。“這看似很短的一尺距離,卻深藏著極大的挑戰(zhàn)。”陳兆海坦言。工程所處地區(qū)海況十分惡劣,水深30米,流速1米每秒,全站儀這些高端儀器無法適用于這種水深流急的外海施工,既要滿足水下拋石的精度,又要滿足施工進度的目標(biāo),這看起來幾乎不可能實現(xiàn)。就在大家一籌莫展的時候,陳兆海忽然想起了一個老法子——“打水砣”。這種方法簡單來說就是用來測定水底點至水面的高度,但受水流、水深及尺身型變等因素影響,測深讀數(shù)時間必須在水砣觸及海底的2到3秒內(nèi)完成,最佳讀數(shù)時間不足1秒,這是常人所難以企及的。
向來追求高精度的陳兆海決定親自挑戰(zhàn)。那段時間,陳兆海常常是一連幾天吃住在海上,40多斤的“鐵疙瘩”,每天要拋提成百上千次,一連幾個月,幾乎把所有工閑時間全部拿來練習(xí)眼力和反應(yīng)速度,硬是把一整套快速讀數(shù)方法練成了條件反射。300多米的碼頭,一年的校驗時長,不服輸?shù)年愓缀R慌e創(chuàng)下了靠人工測量方法,將沉箱水下基床標(biāo)高精度控制在厘米級的奇跡。就是這樣,他用超乎常人的毅力為水下基礎(chǔ)施工提供了準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù),保證了沉箱安裝的高效推進。
困難重重,精在百折不撓
2007年,陳兆海作為測量班長投身到了大船重工香爐礁新建船塢工程建設(shè)當(dāng)中,該工程采用濕法施工工藝,水下基礎(chǔ)整平標(biāo)高精度要求2厘米。面對巨大的履約壓力和不斷攀升的物資成本,陳兆海決定采用當(dāng)時比較高端的設(shè)備——全站儀。然而測量過后,顯示屏上的數(shù)據(jù)并未讓大家感到一絲興奮,受海上折光等因素影響,標(biāo)高精度只能達到5厘米。“這么高端的設(shè)備都無法達到要求,我們該怎么辦?”測量團隊犯了難。有著多年測量經(jīng)驗的陳兆海并沒有因此退縮,把事兒做細(xì)、做精一直都是他所追求的目標(biāo)。全站儀不行,他又提出了GPS技術(shù),但咨詢過老師后,這一方案也被一票否決。“新設(shè)備用不了,那就試試水準(zhǔn)儀這個老辦法。”為了快速找到突破口,他再一次大膽地突破設(shè)想,將過去陸地測量的理論應(yīng)用到了水下。
就在一切準(zhǔn)備就緒的時候,新麻煩又接踵而至。當(dāng)時測量班人員大多為半路出家,對測量工作都是邊摸索邊成長,連一個成熟的輔助員都極少。就在他一籌莫展的時候,測量班里的行家柳師傅自告奮勇。翌日,海上風(fēng)平浪靜,人員、設(shè)備、船機全部就位,憑借著10多年的測量經(jīng)驗,陳兆海瞬間讀數(shù)、一次搞定,“精度2厘米,達標(biāo)!”內(nèi)心掩飾不住的喜悅在他黝黑的臉上綻放開來。
對標(biāo)一流,精在技術(shù)革新
南有港珠澳,北有大連灣。和港珠澳大橋不同的是,大連灣海底隧道工程是我國在嚴(yán)寒海域建設(shè)的首條沉管隧道,沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗,但測量精度需要對標(biāo)港珠澳大橋,實現(xiàn)超差精度5厘米以內(nèi)。
為了實現(xiàn)目標(biāo),陳兆海一邊向?qū)<医淌趯W(xué)習(xí)取經(jīng),一邊同中交一航局三公司技術(shù)中心攻堅“多波束測深系統(tǒng)掃測代替?zhèn)鹘y(tǒng)水工隱蔽工程驗收方式”課題。從設(shè)計圖紙看,海況地質(zhì)十分復(fù)雜,多礁石多溶洞。而首次水下掃測數(shù)據(jù)與現(xiàn)有基床整平驗收數(shù)據(jù)比對相差達10厘米。為此,他前往設(shè)備生產(chǎn)廠家調(diào)研,到港珠澳大橋項目和深中通道項目現(xiàn)場學(xué)習(xí),并引進了第一套可以三維掃測的多波束設(shè)備。
海底隧道施工環(huán)境遠(yuǎn)不如陸上安穩(wěn),風(fēng)浪顛簸是常態(tài)。這對于需要嚴(yán)格依照水平和穩(wěn)定的幾何關(guān)系開展測量的多波束設(shè)備而言,極大影響了數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。設(shè)備是死的,但人是活的。經(jīng)由折疊傘的啟發(fā),陳兆海團隊研究提出為多波束系統(tǒng)的五個分部儀器定做連接架。經(jīng)四個月的多次改進后,終于研發(fā)出一款可拼接、適合任何船型的拆卸式連接器,讓儀器長出了抓住船舷和站穩(wěn)海底的“手腳”。較于單波束6小時的工作量,多了手腳的多波束設(shè)備僅需30分鐘,且超差精度達到5厘米標(biāo)準(zhǔn)。
“他執(zhí)著專注、勇于創(chuàng)新,練就了一雙慧眼和一雙巧手,以追求極致的匠人匠心,為大國工程建設(shè)保駕護航。”2021年“大國工匠年度人物”頒獎詞中曾這樣描述他。
獲得諸多榮譽的陳兆海始終不忘初心,“精益求精,盡心盡力盡職盡責(zé)地做好每一天的每一項任務(wù),相信平凡的工作也能創(chuàng)造輝煌。”他是這樣說的,也是這樣做的。(作者單位:中交一航局第三工程有限公司)