環(huán)球人物網(wǎng)4月28日電 （羊佳）上海特斯拉“車頂維權(quán)”事件持續(xù)發(fā)酵。最新進(jìn)展是，特斯拉在市場(chǎng)監(jiān)督總局的督促下公開了行車記錄。對(duì)此，維權(quán)車主和企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)真假各執(zhí)一詞。
事件尚未定論，圍繞特斯拉維權(quán)的話題也還沒有停止。
車主維權(quán)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
“今天系統(tǒng)升級(jí)了嗎？能耗過高怎么辦？這個(gè)月還會(huì)降價(jià)嗎？”在一個(gè)聚集了100多人的特斯拉車主微信群里，每天有上百條消息詢問車輛操作問題、分享和客服的協(xié)商經(jīng)過……這些車主大多是“車頂維權(quán)”事件后加入的。
“我（的車）能耗230多了，不知道為啥？”河北唐山的特斯拉Model Y車主Wenjie（微信昵稱）在群里拋出自己的問題。僅幾秒鐘后，就有多位車主針對(duì)Wenjie的疑惑分享自己的經(jīng)驗(yàn)。來自深圳的Model 3車主老羊（微信昵稱）告訴群友自己曾向深圳客服反映過能耗過快的問題，但在和客服交涉的過程中，他最直觀的感受依然是問題沒有解決，“車沒問題，肯定是人的問題，路的問題。特斯拉官方也是這個(gè)意思。”提出自己的疑惑，希望解決問題的初衷很快變成了互相調(diào)侃和安慰。短暫的吐槽后，群里安靜了。
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企業(yè)隱身時(shí)，這里成為了車主們后方的技術(shù)支持地、個(gè)體情緒發(fā)泄地和采取行動(dòng)前的緩沖地帶。但企業(yè)若長(zhǎng)期“潛水”，積攢的問題和矛盾就會(huì)浮出水面。
4月19日，上海國際車展媒體日現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生特斯拉“車頂維權(quán)”事件后，特斯拉在第一時(shí)間的回應(yīng)相當(dāng)強(qiáng)硬，表示沒有辦法妥協(xié)。隨后，特斯拉被央視、新華社、中央政法委等官方媒體輪番點(diǎn)名。20日晚間，“不妥協(xié)”的特斯拉態(tài)度急轉(zhuǎn)，表示將尊重并堅(jiān)定服從政府各相關(guān)部門的決定，尊重消費(fèi)者，遵守法律法規(guī)，堅(jiān)決堅(jiān)定地積極配合政府各相關(guān)部門的所有調(diào)查。26日深夜，特斯拉發(fā)布微博稱，過去幾日，我們讓所有特斯拉車友們承受了不該承受的壓力，對(duì)此我們感到萬分抱歉。官方媒體和政府機(jī)構(gòu)介入后，特斯拉的公關(guān)“剎車”似乎終于啟動(dòng)了。
此前，特斯拉已在中國市場(chǎng)“高速行駛”了多年。2014年，特斯拉首次進(jìn)入中國，中國消費(fèi)者開始用真金白銀的熱情歡迎它的到來。2020年1月，特斯拉中國工廠第一輛車下線交付，標(biāo)志著上海超級(jí)工廠的正式投產(chǎn)。特斯拉發(fā)布的2020年第四季度及全年業(yè)績(jī)顯示，2020年全年，在上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能保證下特斯拉共生產(chǎn)和交付了約50萬輛電動(dòng)車，交付量同比增長(zhǎng)36%，其中大部分增量源于中國市場(chǎng)。特斯拉2020年在中國銷量為147,997輛，其中國產(chǎn)Model 3占94%。其全球銷量為499,550輛，中國市場(chǎng)銷量占比為29.6%。
中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要性不言而喻，但特斯拉面對(duì)中國個(gè)體消費(fèi)者和輿論前倨后恭的態(tài)度讓人費(fèi)解。我們雖然是在這里談特斯拉，但我們其實(shí)談?wù)摰氖且环N以該公司為代表的現(xiàn)象及實(shí)質(zhì)：消費(fèi)者遇到問題時(shí)，面對(duì)大型企業(yè)個(gè)體應(yīng)如何發(fā)聲？事實(shí)上，車主們無論是在微信群、車友論壇、貼吧還是客服中心吐槽或分享經(jīng)驗(yàn)并不是唯一的目的，重要的是解決問題。然而，面對(duì)企業(yè)和監(jiān)管部門，表達(dá)的再多往往并不意味著實(shí)際表達(dá)的訴求可以得到解決。
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誠然，極端維權(quán)方式不值得鼓勵(lì)，無論是涉事企業(yè)還是消費(fèi)者，都要在法治框架內(nèi)表達(dá)訴求，既不能鼓勵(lì)維權(quán)者“一鬧就靈”，也不該讓人覺得企業(yè)方“店大欺客”。“如果事故原因是特斯拉，所有車型的車主以后遇到相似的情況就有案例可尋了。這樣以后車廠們遇到問題也沒辦法私了，而是努力提升安全性了。”從事法務(wù)工作的Wenjie希望“車頂維權(quán)”事件后，大家能有一種更理性的維權(quán)方式。“車頂維權(quán)”的女車主付出了拘留的代價(jià)引發(fā)媒體和社會(huì)輿論監(jiān)督，再換來企業(yè)的關(guān)注。這主要是出于個(gè)體消費(fèi)者在市場(chǎng)上缺乏能充分表達(dá)意見或建議的路徑，并將其反映到商家和監(jiān)管部門的決策和裁判中去的機(jī)制。轉(zhuǎn)而尋求媒體和輿論的監(jiān)督，變成了消費(fèi)者維權(quán)的一種延伸和補(bǔ)充。輿論監(jiān)督雖然重要，但對(duì)消費(fèi)者來說也是亡羊補(bǔ)牢。歸根結(jié)底，汽車產(chǎn)品承載的是個(gè)體生命和公共安全，企業(yè)在不斷發(fā)展和優(yōu)化新技術(shù)的同時(shí)，能否關(guān)注利潤和技術(shù)之外的個(gè)體表達(dá)和公共環(huán)境，提供給消費(fèi)者一種更暢通的溝通機(jī)制，從而引導(dǎo)出能及時(shí)有效解決問題的措施。無論何時(shí)，讓消費(fèi)者樂意買單的應(yīng)是新技術(shù)的發(fā)展成果，以及企業(yè)“以人為本”的經(jīng)營理念。
