編者按：2021年，奮進的中國邁上新征程，奮斗的中國共產(chǎn)黨迎來百年華誕。為了記錄歷史偉業(yè)，展現(xiàn)百年風華，人民網(wǎng)與中國科協(xié)聯(lián)合推出《同上一堂公開課——百年科技強國夢》融媒體系列訪談，向公眾講述科學家們的科研夢想、攻關歷程和家國情懷，以此展現(xiàn)百年大黨的不懈奮斗與輝煌成就。
“由上海虹橋開來的G18次列車就要到站了……”
下午6點35分，隨著車站廣播的響起，我們準時接到了上午還在上海開會的翟婉明院士，此次他來北京是應人民網(wǎng)邀請，參加次日的《百年科技強國夢》節(jié)目錄制。
“復興號在京滬高鐵上跑350公里/小時，這個數(shù)字意味著咱們國家成為了世界上高速鐵路運營速度最快的國家。”翟婉明一邊出站一邊跟我們聊著，像個樂于曬自家孩子成績好的父親。
此次節(jié)目錄制，正值京滬高鐵開通運營10周年。10年間，京滬高鐵路已累計安全運送旅客超13.5億人次，不僅成為中國客流量最大的高鐵線路，還將“千里京滬一日還”的期待變成了現(xiàn)實。
京滬高鐵僅僅是中國高鐵建設的一個縮影。目前，中國高鐵已建成并開通運營超過3.8萬公里。“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)已提前建成運營，以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)也將全面覆蓋。“可以說，我見證了中國鐵路翻天覆地的變化。”翟婉明感慨地說。
1981年，剛考上西南交通大學的翟婉明第一次坐火車。“沒想到大雨把寶成鐵路弄塌方了，只好繞道，輾轉(zhuǎn)花了三天四夜才從老家趕到了位于四川峨眉山的學校。”翟婉明回憶道，上車以后沒有座位，只能站著，整個車廂被擠得水泄不通，條件十分艱苦。“第一次乘火車很興奮，但也給了我當頭一棒，讓我深深體會到了中國鐵路竟然如此落后。”
第一次坐火車的經(jīng)歷，讓翟婉明心底萌發(fā)了改變中國鐵路落后面貌的想法。此后，他一路從本科、碩士到博士，跨入了鐵路研究的殿堂。“吃苦我是一點兒不怕，拼命地學。”
在高速鐵路設計初期，線路關鍵設計參數(shù)的確定是最大的挑戰(zhàn)之一。經(jīng)過多次研究，翟婉明發(fā)展了車輛—軌道耦合動力學新理論，實現(xiàn)不同列車在不同線路上的行車安全分析評估，最終提出了車輛與線路最佳匹配設計方法，從而確定出最優(yōu)線路設計參數(shù)。
此外，高速鐵路設計的初期，線路、參數(shù)、橋梁等都沒有設計標準。“這是擺在我國高鐵建造階段的一個重大難題。”翟婉明以線路設計為例解釋道，在不同參數(shù)的選取階段，將車輛置入每一套設計方案里做試驗，模擬垂直、橫向的振動，監(jiān)測車輛的各種安全性指標，“這樣我們就可以在設計初期把各種參數(shù)試驗出來，通過對比，選擇最優(yōu)設計方案。”
上述這些都是根據(jù)國家工程建設需求設立的重大攻關的課題。“如果脫離了國家的重大需求，我們做的東西就成了紙上談兵。”翟婉明說。
“毫不謙虛地講，在350公里時速的線路上，中國高速鐵路的舒適性、平穩(wěn)性是最高的。”除了速度，翟婉明對高鐵的平穩(wěn)性同樣贊不絕口。他還為我們舉了國外記者做過的實驗，在一個動態(tài)環(huán)境下，立一枚硬幣8分鐘不倒，“這說明，我們的車子多么平穩(wěn)。”
談及高鐵未來的發(fā)展方向，翟婉明認為：“一個是更高速，另一個是更智能。”他進一步介紹，自從京雄、京張這兩條高鐵開通并實現(xiàn)了自主智能駕駛，應該說我國已經(jīng)開啟了智能高鐵的大門。
“中國高鐵已經(jīng)取得了令世人矚目的輝煌成就，下一步在交通強國戰(zhàn)略的指引下，我們有信心、有能力續(xù)寫輝煌，引領世界高鐵技術發(fā)展的未來。高鐵夢就是我的‘中國夢’！”翟婉明信心滿滿地說。
