“85后”女教授蔡英鳳任江蘇大學副校長，曾解決卡脖子難題

據(jù)江蘇大學官方微信公眾號消息，8月17日上午，江蘇大學召開新任領導班子成員見面會，宣讀了江蘇省委、省政府的任職決定：張濟建同志任江蘇大學黨委副書記；王景全同志任江蘇大學黨委委員、常委；楊道建、王景全、任旭東、蔡英鳳同志任江蘇大學副校長。

上述消息顯示，“85后”青年學者蔡英鳳已經(jīng)出任江蘇大學副校長。

蔡英鳳

據(jù)江蘇大學官網(wǎng)介紹，蔡英鳳，女，教授，博導，國家杰出青年基金獲得者，教育部青年學者。江蘇大學研究生院常務副院長，江蘇省“智能車輛及其運行”工程研究中心主任。東南大學學士、碩士和博士學位，至美國密歇根州立大學、香港大學學習交流。

蔡英鳳從事智能汽車復雜環(huán)境感知及動力學控制理論與方法研究，先后主持國家、省部級課題十余項，獲省部級一等獎3項、二等獎2項。破格晉升教授、博導。蔡英鳳入選中國科協(xié)青年人才托舉工程、中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年人才獎、江蘇省十大青年科技之星、江蘇青年五四獎章、江蘇省“六大人才高峰”創(chuàng)新人才團隊帶頭人、江蘇省優(yōu)青等。

蔡英鳳曾擔任江蘇大學汽車工程研究院副院長、常務副院長、院長，江蘇大學研究生院常務副院長，她還曾短暫掛職擔任鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)人民政府副區(qū)長。

江蘇媒體《新華日報》2020年4月曾刊文《女院長的智能汽車夢》介紹，1985年出生的江蘇大學汽車工程研究院院長蔡英鳳教授告訴記者，考入東南大學這個典型的工科院校后，她機緣巧合地闖進了汽車智能化領域。

文章介紹，蔡英鳳的大學導師是研究汽車電子的，在國內(nèi)較早開始汽車智能化的研究工作。“當時我碩士課題是嵌入式車道偏離預警裝置的開發(fā)，求學的過程中作為主要骨干參與了好幾個智能化相關的課題，使我掌握了扎實的汽車智能化的專業(yè)知識。”她說，只是那個時候國內(nèi)大環(huán)境沒有如今這么好，對智能化沒有像現(xiàn)在這樣的支持和重視，各種項目也沒有這么多，“但是我們沒有放棄，一直在堅持深耕這個方向。”

“年輕”的江蘇大學汽車工程研究院由同樣年輕的蔡英鳳“掌舵”。“成立這個研究院順應了建設研究型大學的趨勢。”蔡英鳳說，研究院剛成立時只有7個人，主要是來自車輛動力學研究領域。隨著不斷發(fā)展，智能汽車、電動汽車的設計理論以及智能交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為了現(xiàn)在的三大重點研究方向。“圍繞這三大塊，我們有五個研究所，比如電動汽車驅(qū)動與控制所、車輛NVH所、智能車所、智能交通所以及電池所。”

蔡英鳳的成果打破了國外技術(shù)壟斷，解決了中國復雜駕駛環(huán)境下ADAS系統(tǒng)的 “卡脖子”難題。但從科研人員到科研帶頭人，蔡英鳳也會遇到很多不同性質(zhì)的困難。“比如，從大的角度，對原先既定的研究方向和技術(shù)路線產(chǎn)生疑慮和否定，這需要沉著思考，理順關系，多向前輩們學習、多與同行交流，研究方向如同船只的前行方向，決定了未來幾年甚至更長時間你的科研道路，至關重要。”她說，而從小的角度，比如算法調(diào)試、實車調(diào)試碰到一系列摸不著頭腦的問題，需要不斷嘗試和探索，利用網(wǎng)絡資源尋求幫助、多與行業(yè)專家交流等。“這也讓我不斷鞭笞和激勵自己，自己不斷進步才會有立足點。”