扈森
扈森：中鐵二院黨委書記、董事長(zhǎng)。1988年從西南交通大學(xué)畢業(yè)后參加工作，自2006年帶隊(duì)赴委內(nèi)瑞拉開拓南美洲市場(chǎng)以來(lái)，常年在海外參與建設(shè)，足跡遍布亞、非、歐、拉美等各大洲。
“歷史上，2006年的某一天，一群年輕人，遠(yuǎn)渡重洋，來(lái)到地球的另一端，從此，他們改變了歷史……”這是中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵二院）黨委書記、董事長(zhǎng)扈森在回憶2006年中鐵二院“走出去”，在委內(nèi)瑞拉那段時(shí)光時(shí)寫下的一段話。坐在《環(huán)球人物》記者對(duì)面，扈森的眼中充滿溫暖，回憶起那段10多年的、激情燃燒的海外工作經(jīng)歷。
“我四十出頭時(shí)，一本叫做《藍(lán)海戰(zhàn)略》的書，給我留下了深刻印象，也啟發(fā)了我走向海外的初心。”在那時(shí)，扈森就已經(jīng)意識(shí)到，用不了多久國(guó)內(nèi)基建市場(chǎng)將會(huì)是一片充滿競(jìng)爭(zhēng)的“紅海”，而遙遠(yuǎn)的海外，則很有可能成為中國(guó)基建者們大顯身手的“藍(lán)海”。
扈森說(shuō)，自己之所以出海，有追尋新希望的意味。“就像幾個(gè)兄弟，有人固守鄉(xiāng)土，有人出門闖蕩。出門闖蕩的人失敗了大不了再回來(lái)，成功了，一家人都會(huì)沾光。”
就這樣，扈森帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)開啟了企業(yè)海外征程。俄羅斯、克羅地亞、埃塞俄比亞、埃及、老撾、孟加拉國(guó)、緬甸……10多年來(lái)，他們的足跡已經(jīng)遍布五大洲。從非洲大陸互聯(lián)互通鐵路骨架網(wǎng)規(guī)劃，到南美兩洋鐵路通道規(guī)劃，扈森帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在70多個(gè)國(guó)家承擔(dān)了300余個(gè)項(xiàng)目，將鐵路修到遙遠(yuǎn)的異國(guó)他鄉(xiāng)。
里程點(diǎn)上有一面紅旗
1988年7月，扈森從西南交通大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入中鐵二院，開始了鐵路勘察設(shè)計(jì)工作。
“那時(shí)通信不便，經(jīng)常一個(gè)電報(bào)發(fā)過(guò)來(lái)，告知某月某日某時(shí)到某省某市某地集合。有時(shí)甚至只告訴你哪天幾點(diǎn)在某條線路的某個(gè)里程點(diǎn)集合——因?yàn)槁愤€沒修，里程點(diǎn)就是在荒山野嶺上插一面紅旗。我們經(jīng)常是翻山越嶺、披星戴月的工作。”回憶起那段青蔥歲月，扈森感慨道，入行之初雖然辛苦，卻能用腳步丈量祖國(guó)的大好河山，用雙手勘測(cè)鐵路藍(lán)圖，是一段無(wú)比讓人懷念的時(shí)光。
隨著改革開放的深入，國(guó)家鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快。扈森那一代人，抓住了時(shí)代的機(jī)遇。作為隧道領(lǐng)域?qū)＜遥群髤⑴c了南昆鐵路、成昆鐵路電氣化改造、廣大鐵路等重大項(xiàng)目的隧道勘察設(shè)計(jì)工作。扈森說(shuō)，那時(shí)的每一天，他幾乎都在風(fēng)餐露宿中度過(guò)，磨練了意志。
一代鐵路人，之所以有這么多的機(jī)會(huì)鍛煉，得益于國(guó)家的發(fā)展。“依托70多年西南山區(qū)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，中鐵二院形成了復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路勘察設(shè)計(jì)成套技術(shù)體系，能夠應(yīng)對(duì)全世界各種復(fù)雜地質(zhì)地形，更在高鐵時(shí)速400km+、磁懸浮和齒軌新制式軌道交通、綠色低碳等核心技術(shù)上，走在前列。”扈森說(shuō)，他們之所以有信心“走出去”，是因?yàn)閲?guó)家實(shí)力、“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的支撐，這是他最大的底氣。
不過(guò)，當(dāng)他真正“走出去”后，還是遇到了很多意想不到的情況。
2009年，扈森帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐東非，先后花了7年的時(shí)間，讓列車沿著兩條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，飛馳在非洲屋脊上。這兩條鐵路分別是：連接埃塞俄比亞和吉布提的亞吉鐵路，也是第一條中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路；穿梭于埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的東非第一條城市輕軌。取得輝煌成績(jī)的背后，扈森和團(tuán)隊(duì)付出了常人難以體會(huì)的艱辛。盡管項(xiàng)目部設(shè)在亞的斯亞貝巴條件較好的區(qū)域，但斷水、斷電、斷網(wǎng)依然困擾著他們。有一次，項(xiàng)目部停了整整一周的水，所有人無(wú)法洗澡、洗漱，甚至連上廁所都要跑到荒郊野嶺。相比而言，停電更讓人頭疼，一旦停電時(shí)間超過(guò)兩天，電腦就無(wú)法正常工作了，大家就只能焦灼地等待，等來(lái)電后再?zèng)]日沒夜地往前趕。
中鐵二院參與建設(shè)的埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌。 除了東非，讓扈森印象深刻的還有東南亞的老撾。他經(jīng)常想起，在中老鐵路勘察設(shè)計(jì)時(shí)，由于項(xiàng)目所在地交通不便，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)只能在叢林中艱難穿梭，經(jīng)常遇到毒蛇、螞蟥。即便是穿著厚實(shí)的防護(hù)服，螞蟥等毒蟲還是會(huì)鉆到肉里，“有的毒蟲甚至?xí)谌饫锂a(chǎn)卵”。盡管過(guò)去了很久，但扈森對(duì)當(dāng)時(shí)的每一個(gè)細(xì)節(jié)記憶猶新。他說(shuō)，在叢林穿梭久了，項(xiàng)目部的成員都有了經(jīng)驗(yàn)，只要感到身上某個(gè)部位輕微疼痛，就一定是被螞蟥叮上了。
不光是這些地區(qū)，尼日利亞、塞拉利昂、安哥拉、幾內(nèi)亞、尼日爾……建設(shè)者在每個(gè)國(guó)家遇到的困難都是不同的，水土不服、瘧疾、登革熱……扈森就是帶著團(tuán)隊(duì)這樣一關(guān)關(guān)闖過(guò)來(lái)的。但這些艱難并沒有嚇退他們，反而激勵(lì)著他們將鐵路修過(guò)去。“因?yàn)橹挥羞@樣，才能改善惡劣生存環(huán)境、提高經(jīng)濟(jì)水平，造福一方百姓。”
難忘那些驚險(xiǎn)時(shí)刻
除了惡劣的自然環(huán)境和艱苦的生活條件，扈森和團(tuán)隊(duì)更需要面對(duì)的是復(fù)雜的社會(huì)因素。
2006年，扈森率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)來(lái)到委內(nèi)瑞拉。剛到那里，他就感受到前所未有的壓力。當(dāng)?shù)厣鐣?huì)治安混亂，搶劫、偷竊等時(shí)有發(fā)生，團(tuán)隊(duì)首先要做的是確保人身安全。委內(nèi)瑞拉的官方語(yǔ)言是西班牙語(yǔ)，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)相關(guān)人員缺乏，“當(dāng)一箱箱技術(shù)文件被翻譯成西語(yǔ)后，由于對(duì)文化理解的差異，以西語(yǔ)為母語(yǔ)的業(yè)主完全看不懂，通知我們將文件全部拉回去。這簡(jiǎn)直讓人無(wú)地自容”。
“彎路”遠(yuǎn)不止這些。扈森在委內(nèi)瑞拉的那幾年，當(dāng)?shù)亟煌ú块L(zhǎng)換了兩任，鐵路局長(zhǎng)換了三任。在很多重要節(jié)點(diǎn)，原來(lái)建立起來(lái)的人際關(guān)系和共識(shí)，又被打回原形，計(jì)劃不得不全部推倒重來(lái)。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)人手也嚴(yán)重不足，“所有人都身兼數(shù)職。比如我，該領(lǐng)導(dǎo)出面的時(shí)候，我就當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)；該鉆研技術(shù)的時(shí)候，我就當(dāng)技術(shù)員；該做服務(wù)工作的時(shí)候，我就當(dāng)‘服務(wù)員’；該搞經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，我又是‘業(yè)務(wù)員’。”
功夫不負(fù)有心人，歷經(jīng)將近4年的努力，團(tuán)隊(duì)終于在2009年迎來(lái)大豐收。中國(guó)中鐵一舉攬獲合同金額75億美元的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路項(xiàng)目。
除了這些曲折和艱辛，扈森的海外奮斗歷程，還經(jīng)歷過(guò)一些驚險(xiǎn)時(shí)刻。
2011年，通過(guò)國(guó)際競(jìng)標(biāo)，獨(dú)立承攬和實(shí)施海外大型鐵路工程總承包項(xiàng)目——孟加拉國(guó)棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線工程。這個(gè)項(xiàng)目由亞洲開發(fā)銀行（簡(jiǎn)稱亞行）貸款，由于種種復(fù)雜因素，亞行對(duì)我方的投標(biāo)資格產(chǎn)生質(zhì)疑，要求負(fù)責(zé)人親自到亞行總部做最后陳述?；貞浤嵌瓮?，扈森感慨萬(wàn)千，因?yàn)槟谴侮愂鍪玛P(guān)重大，一旦失敗，中鐵二院乃至中國(guó)中鐵將直接被拉進(jìn)亞行貸款項(xiàng)目投標(biāo)人黑名單，甚至連參與其他多邊金融機(jī)構(gòu)貸款項(xiàng)目的投標(biāo)資格都將受到致命打擊。
扈森立刻趕赴現(xiàn)場(chǎng)，連夜組織團(tuán)隊(duì)想辦法。“我當(dāng)時(shí)的想法只有一個(gè)，一定要找到最具說(shuō)服力的證據(jù)，證明我們沒有錯(cuò)。”但由于各種原因，一些關(guān)鍵證據(jù)缺失了。扈森帶頭一摞一摞地查閱過(guò)往資料，反復(fù)核查證據(jù)鏈。經(jīng)過(guò)不懈努力和真誠(chéng)、漫長(zhǎng)的溝通，亞行終于認(rèn)可了我方的理由。利用這個(gè)契機(jī)，中鐵二院和亞行、孟加拉國(guó)建立起信任。后來(lái)，他們接連承攬了合同金額高達(dá)31.38億美元的孟加拉國(guó)帕德瑪大橋鐵路連接線EPC項(xiàng)目、孟加拉國(guó)阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線及既有線套軌改造等重大項(xiàng)目，成功探索出一條中鐵二院國(guó)際化的“孟加拉模式”。
無(wú)論遇到什么情況，扈森和團(tuán)隊(duì)都堅(jiān)定不移地推動(dòng)中國(guó)鐵路技術(shù)“走出去”。2017年5月20日，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆來(lái)到中鐵二院總部，親手種下了一棵象征著友誼的金桂樹。他親切地稱中鐵二院人為“老友”和“家人”，稱贊“中鐵二院是一家非常偉大的公司”“不僅授人以魚，而且授人以漁”，并指出亞吉鐵路是現(xiàn)代科技在非洲的應(yīng)用，已經(jīng)成為中非合作的碩果、“一帶一路”和國(guó)際合作的示范工程，并且提升了中埃本就友好的關(guān)系。
但最初，亞吉鐵路的修建并不是一帆風(fēng)順的。扈森記得，剛到埃塞俄比亞時(shí)，“簡(jiǎn)直比幾年前第一次在委內(nèi)瑞拉的出海更加艱難。”埃塞俄比亞很多官員都受到過(guò)西方教育，“歐標(biāo)”“英標(biāo)”在埃塞俄比亞傳播多年，如何讓埃方認(rèn)可并接受中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是團(tuán)隊(duì)必須應(yīng)對(duì)的重大挑戰(zhàn)。憑借多年工程經(jīng)驗(yàn)，扈森敏銳地看到埃塞俄比亞與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)情有極大不同，他們首先要做的是幫助對(duì)方轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)。“我們先是通過(guò)對(duì)比‘歐標(biāo)’‘英標(biāo)’與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，再結(jié)合埃塞俄比亞的技術(shù)、人才、地形、電力等綜合條件，向埃方實(shí)事求是地力證：中方方案是最適合埃塞俄比亞國(guó)情的方案。”扈森說(shuō)，為了盡最大努力說(shuō)服埃方，團(tuán)隊(duì)做的說(shuō)服工作是非常細(xì)致的，方案中所涉及的站前、站后共30多個(gè)專業(yè)被逐一闡釋，通過(guò)耐心說(shuō)服，埃方終于轉(zhuǎn)變了原有想法。
不過(guò)，正當(dāng)一切順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，2010年埃塞俄比亞國(guó)內(nèi)卻出現(xiàn)了一些不同聲音。反對(duì)黨指責(zé)執(zhí)政黨政府選擇中國(guó)公司另有所圖，一時(shí)間，埃方業(yè)主也承受了巨大壓力。為了粉碎謠言、消除誤會(huì)，更為了中國(guó)企業(yè)的榮譽(yù)，扈森率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將擬修建的鐵路做成三維動(dòng)畫視頻。“我要求視頻不僅要做好，體現(xiàn)水平，還要加入埃塞當(dāng)?shù)卦兀ㄋ?、直觀、易懂。我們加班加點(diǎn)，對(duì)各種不滿意的細(xì)節(jié)，全都進(jìn)行了修改，最終一共修改了3個(gè)版本。”
當(dāng)視頻交到業(yè)主那里時(shí)，所有人都發(fā)出驚嘆，連聲說(shuō)“太棒了！”時(shí)任埃塞俄比亞總理梅萊斯看到視頻后贊不絕口，特意召開記者會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)各界在會(huì)場(chǎng)觀看三維動(dòng)畫視頻，并立刻經(jīng)新聞媒體投放至全國(guó)。當(dāng)時(shí)，這部介紹中國(guó)設(shè)計(jì)方案的三維動(dòng)畫視頻，配上了埃塞俄比亞國(guó)歌，在每晚黃金時(shí)段“埃塞新聞聯(lián)播”前播放，一播就是3個(gè)月。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就此逐步走進(jìn)了埃塞俄比亞百姓的心中。
2017年，扈森與埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆合影。 傳承矢志報(bào)國(guó)的紅色基因
扈森率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在海外攻堅(jiān)克難的例子還有很多。
埃及齋月十日城鐵路，是中國(guó)企業(yè)牽頭在習(xí)慣采用歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的埃及首次實(shí)施的市域軌道交通項(xiàng)目。在項(xiàng)目技術(shù)文件大多要求采用歐美或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，中鐵二院最大限度地將中國(guó)方案融合進(jìn)去。巴基斯坦既有ML—1線升級(jí)改造及新建哈維連陸港項(xiàng)目，是“一帶一路”共建國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分和中巴經(jīng)濟(jì)走廊的核心工程，也是由外方出資一次性委托我國(guó)咨詢?cè)O(shè)計(jì)的、最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目。莫斯科—喀山高鐵地處高緯度嚴(yán)寒地區(qū)，極端最高溫度40℃、極端最低溫度-48℃，溫差巨大，對(duì)高鐵所有的結(jié)構(gòu)計(jì)算和設(shè)計(jì)提出了苛刻要求，中鐵二院都完美地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。
可見，幾乎每一個(gè)海外項(xiàng)目都存在當(dāng)時(shí)難以克服的困難。“新冠疫情暴發(fā)以后，中鐵二院分布在全球9個(gè)區(qū)域國(guó)別的海外團(tuán)隊(duì)堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，合理調(diào)配資源，全力保障分布在33個(gè)國(guó)家的多個(gè)海外項(xiàng)目按時(shí)保質(zhì)完成各項(xiàng)目標(biāo)，其中孟加拉國(guó)帕德瑪大橋鐵路連接線、阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線鐵路、多考鐵路，疫情期間均處在關(guān)鍵攻關(guān)期；中老鐵路、埃及齋月十日城鐵路項(xiàng)目均在疫情期間建成通車。”
“這些項(xiàng)目中，幾乎每一個(gè)都有‘第一次’，你們?yōu)楹慰偰茏龅谝粋€(gè)吃螃蟹的人？”《環(huán)球人物》記者的提問(wèn)讓扈森深思。他說(shuō)，從進(jìn)入中國(guó)鐵路建設(shè)這個(gè)行業(yè)之初，他就聽說(shuō)過(guò)很多老一輩鐵路人的故事。中鐵二院的前身，是1950年設(shè)立的西南軍政委員會(huì)西南鐵路工程局設(shè)計(jì)科。70多年過(guò)去，中鐵二院積累了“成昆精神”“南昆精神”“川藏精神”等一大批寶貴的精神財(cái)富。“1952年，成渝鐵路建成通車，中鐵二院的先輩們?yōu)樾轮袊?guó)獻(xiàn)上曠世之作?？姑涝陂g，我們的工程師跨過(guò)鴨綠江，在炮火和槍林彈雨中搶修工程，用軍魂為中鐵二院種下了矢志報(bào)國(guó)的紅色基因。在后來(lái)的三線建設(shè)時(shí)期，中鐵二院通蜀道、過(guò)長(zhǎng)江、至東海、連南海，特別是建成了意義非凡的成昆鐵路。”
這些紅色精神，時(shí)刻感染著扈森和團(tuán)隊(duì)，他們走出國(guó)門，也同樣受到了老一輩的鼓勵(lì)。從上世紀(jì)60年代開始，老一輩便走出國(guó)門，參加柬埔寨鐵路修建任務(wù)，中鐵二院由此成為首批出海的設(shè)計(jì)企業(yè)。1965年，中鐵二院的專家遠(yuǎn)赴非洲，參建了著名的坦贊鐵路，將中國(guó)鐵路走向世界的大幕徐徐拉開。
在國(guó)外時(shí)間久了，扈森對(duì)“一帶一路”倡議產(chǎn)生了非常深厚的感情，同時(shí)加深了理解。“我們經(jīng)常說(shuō)‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’要走出去，最重要的是什么？我認(rèn)為是中國(guó)人走出去。只有中國(guó)人到了那里，和當(dāng)?shù)厝顺蔀榕笥眩拍艿玫綄?duì)方的認(rèn)可。”扈森說(shuō)，有時(shí)候相互認(rèn)同特別重要，他有著這樣的感悟：只要人對(duì)了，那么所有的事情就都對(duì)了。“在‘一帶一路’共建國(guó)家合作中，最重要的是尊重，你的知識(shí)、談吐和真誠(chéng)要給對(duì)方一種好感。在進(jìn)行一些基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，不要把自己的需求當(dāng)成別人的需求，而是要換位思考。深刻理解這個(gè)國(guó)家的狀況和需求，并克服一切困難，想方設(shè)法地幫助其實(shí)現(xiàn)。”扈森意味深長(zhǎng)地說(shuō)，“當(dāng)我們真的想人之所想、急人之所急，那么別人就會(huì)把我們當(dāng)朋友，朋友自然會(huì)反過(guò)來(lái)促進(jìn)你的發(fā)展。”扈森說(shuō)，這就是他眼中的“一帶一路”——友誼與合作之路。
2023年10月10日，孟加拉國(guó)帕德瑪大橋鐵路連接線首通段通車。 回望10多年的海外征程，扈森感慨萬(wàn)千。他說(shuō)，在海外工作的絕大部分時(shí)間，都是寂寞的。“因?yàn)檫h(yuǎn)離國(guó)內(nèi)圈子，很多人會(huì)把你忘掉，有人甚至覺得你‘退休’了。加上時(shí)差因素，你會(huì)和國(guó)內(nèi)的朋友聯(lián)系越來(lái)越少。”在他看來(lái)，參與“一帶一路”建設(shè)的人都必須有一些理想和情懷，否則很難堅(jiān)持下來(lái)。“我始終認(rèn)為，中國(guó)是一棵大樹，必須要更加枝繁葉茂，只有這樣才能惠及五湖四海，讓更多人來(lái)乘涼。”
