奏響極地科考的青春之歌（青春派·青春奮進(jìn)新時代?）

當(dāng)清晨的第一縷陽光灑向“雪龍”系列科考船的甲板，科考隊員已經(jīng)行動起來。陳冬林來到駕駛室，接替上一位值班駕駛員，繼續(xù)向南極進(jìn)發(fā)；程皝從昨夜的輪機(jī)崗位下來，接著去巡檢船尾的吊艙；唐興文精神抖擻，開啟了一天的電氣系統(tǒng)檢查；羅光富帶著隊友組裝生物拖網(wǎng)、檢查科考設(shè)備的連接情況，準(zhǔn)備到站作業(yè)……

“雪龍2”號船首航南極的景象。

由“雪龍”號船和“雪龍2”號船組成的我國“雪龍”系列極地科考船上，年輕人的身影越來越多。自然資源部中國極地研究中心的統(tǒng)計顯示，“雪龍”號船的船員青年占比達(dá)到了84%，大副、大管輪、實驗室主任等重要崗位均由35歲以下的青年擔(dān)任。我國南極科考的每一分成績，都離不開這些年輕人默默付出。讓我們跟隨科考船上的年輕人，傾聽他們的故事和感悟。

見習(xí)輪機(jī)長程皝——

給科考船做體檢的“機(jī)器醫(yī)生”

程皝在“雪龍”號船的機(jī)艙里對主機(jī)噴油器進(jìn)行測試。

“小時候我想成為一名醫(yī)生，沒想到現(xiàn)在卻給機(jī)器看病。”科考船輪機(jī)部的程皝笑著說，自己也算“夢想成真”了。

“機(jī)器醫(yī)生”是科考船輪機(jī)部隊員的別稱。整艘船能夠動起來，船上的人得以正常生活，全依賴于各種設(shè)備。除了制冷裝置、海水淡化裝置、照明系統(tǒng)等這些為隊員服務(wù)的生活設(shè)施，更重要的是主發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等負(fù)責(zé)船舶動力的裝置。這些都靠輪機(jī)人員日夜值守、定期保養(yǎng)。

從實習(xí)生做起，程皝用10年的時間先后升任三管輪、二管輪、大管輪，目前已通過無限航區(qū)一等輪機(jī)長適任考試，成為一名見習(xí)輪機(jī)長。35歲的他總共去過9次南極。

輪機(jī)崗位，需要嚴(yán)慎細(xì)實。當(dāng)全船其他人都在睡覺的時候，駕駛員和輪機(jī)員帶著水手、機(jī)工，擔(dān)負(fù)著瞭望、巡視設(shè)備的職責(zé)。程皝當(dāng)值時，會仔細(xì)查看船艙里各項機(jī)器的運轉(zhuǎn)情況，有時給主機(jī)做“心電圖”，有時給吊艙“把把脈”。“‘上醫(yī)治未病’，我覺得一名優(yōu)秀的輪機(jī)員不僅要能解決故障，更要防范故障發(fā)生。”程皝要求自己，以不停船檢修為榮，以不耽擱航行一分鐘為榮。

去過南極的科考隊員，都會對時間有特別的感受。在海上生活時，程皝總是覺得時間過得太慢?？梢坏┻M(jìn)入回家倒計時100天，程皝又覺得時間過得飛快，開始舍不得隊友。出海時間長，離不開家人的理解與支持。“幸運的是，父母都很體諒我的工作，希望我成長成才，為祖國的科考事業(yè)添磚加瓦。”程皝說。

作為中國極地研究中心的團(tuán)委副書記，程皝還熱衷于在航海旅程中組織活動。“年輕人的加入讓極地科考隊氣氛輕松活躍很多，85后、90后個個多才多藝，船上文娛活動豐富多彩，時常充滿了歡聲笑語。”程皝自己也熱衷于攝像攝影，他還開辦了微信公眾號，“我希望能夠記錄下航海生活最真實的面貌，讓更多人走近航海、親近極地、關(guān)心海洋。”

大洋隊隊長羅光富——

科考船上的每分鐘都很寶貴

在“雪龍2”號船上執(zhí)行科考任務(wù)的羅光富。

每次南極科考完回到國內(nèi)后，羅光富時常會想起航次中那群可愛、有趣的隊友。每當(dāng)老隊友相見，仿佛又瞬間回到了狂風(fēng)呼嘯、雪花橫飛的南極海洋。羅光富參加了5次南極考察，2021年32歲的他第三次擔(dān)任中國南極科考隊大洋隊隊長，帶領(lǐng)團(tuán)隊開展南極科考的海洋調(diào)查。

學(xué)生時代，海洋科學(xué)專業(yè)出身的羅光富也常常出海采樣。“學(xué)校當(dāng)時沒有屬于自己的科考船，只能租用漁船作業(yè)，小船經(jīng)不住大風(fēng)大浪，非常搖晃。”羅光富說，那時候他的心愿就是能乘坐大一點的科考船去采樣。畢業(yè)那年，羅光富如愿以償跟隨“雪龍”號踏上了人生中的第一次南極之行。不知不覺，他已經(jīng)在南極海洋調(diào)查崗位上工作了7年多。

從“雪龍2”號船起航的那一刻起，羅光富和大洋隊隊友就投入了有序、緊張的海洋調(diào)查工作，調(diào)查內(nèi)容涵蓋物理海洋、海洋化學(xué)、海洋生物、海洋地質(zhì)、地球物理等多個學(xué)科。

每天，隊員們需要把重力柱下放海底，采集沉積物樣品，分析地球十萬、百萬年以來的演變；用拖網(wǎng)采集海洋生物，開展物種鑒定，服務(wù)南極海洋生物多樣性保護(hù)……先做什么項目，后下什么設(shè)備，協(xié)調(diào)哪些系統(tǒng)支撐，都需要隊長羅光富把握科考節(jié)奏、統(tǒng)籌任務(wù)分工。“科考船航行任務(wù)重、行程緊，要趕南極適宜科考的季節(jié)窗口，每分鐘都很寶貴。”羅光富說。

5次南極之旅對于羅光富來說，意義各有不同：2014年，他第一次隨“雪龍”號船出海，南極瑰麗壯美的奇景深深鐫刻于心中；2016年，第二次參加南極考察，他見到冰川、企鵝覺得習(xí)以為常，注意力全放在提高采樣質(zhì)量、解讀數(shù)據(jù)意義上；2017年至2021年，他又先后3次參加南極考察，由一名老隊員成長為大洋隊隊長，不僅要完成好自己的科考任務(wù)，更重要的是帶領(lǐng)40多名大洋隊隊員一起高質(zhì)量完成年度科考計劃。

羅光富倍感自豪地說：“以前我們在海里采完樣，只能帶回陸地上分析?，F(xiàn)在從海上采樣后，第一時間就能拿到科考船上寬敞先進(jìn)的實驗室里進(jìn)行預(yù)處理，數(shù)據(jù)都是‘熱騰騰’的！”在他眼里，科考船上的年輕人就像一股清新的風(fēng)，為科考隊伍注入了生機(jī)活力，“年輕人的知識儲備新，常常提供令人耳目一新的解決方案。年輕人活潑、有激情，大家一起唱歌、玩耍，船上的日子就沒那么難熬了！”

見習(xí)大副陳冬林——

心愿是把大家安安全全帶到目的地

陳冬林與在中山站附近的“雪龍”號船合影。

在“雪龍”號船上，陳冬林最喜歡的地方是駕駛室。不僅因為這是他的辦公地點，還因為透過那一圈360度的大舷窗，能看到不一般的景色。

在駛向南極的路途中，他見過天高云闊、水光瀲滟，也看到過濃霧四起、浪花飛騰。但無論如何，這位年輕的科考船駕駛員總是瞄準(zhǔn)方向，所向披靡、一往無前。

極地科考船通常包含三個部門：甲板、輪機(jī)和實驗室。其中，由船長、大副、二副、三副等組成的駕駛員團(tuán)隊，擔(dān)負(fù)著極地科考全程的航海駕駛?cè)蝿?wù)。從一名普通水手做起，到成為我國第三十八次南極科考隊“雪龍2”號船的見習(xí)大副，34歲的陳冬林經(jīng)過近十年的海上歷練，已成長為一名更加成熟可靠的駕駛員。

“科考船一般都具有自動駕駛功能，出發(fā)前我們都規(guī)劃好了航線，開啟‘航跡舵’模式后，船舶就會沿著既定航線自動航行。但航程關(guān)鍵航行節(jié)點，都離不開駕駛員的細(xì)心核查與嚴(yán)密監(jiān)控。”陳冬林說，風(fēng)平浪靜時也許誰開都一樣，但一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況就特別考驗駕駛員的經(jīng)驗和水平，容不得一絲大意。

西風(fēng)帶是南極航路上的最大攔路虎。這條氣象帶變幻莫測、險象環(huán)生。風(fēng)高浪急時，船體傾斜的單邊搖度甚至達(dá)到25度，大部分人會因為船體的劇烈晃動而暈船嘔吐。

進(jìn)入西風(fēng)帶的那一刻，陳冬林也變得高度緊張。輪到當(dāng)值，他會密切觀察船頭和海浪的夾角，最大程度避開正面沖擊，盡量保證船體的平穩(wěn)。“腦子里只有一個念頭，要把大家安安全全帶到目的地。”陳冬林說，幾年跑下來越來越有經(jīng)驗，也更有信心了。

航海的挑戰(zhàn)就像海里的朵朵浪花，層出不窮。“雪龍”號穿越西風(fēng)帶后10天左右，科考隊就會抵達(dá)南極海域。陳冬林無心留戀美景，眼睛迅速開啟識別和搜索模式，努力分辨哪些是新鮮冰，哪些是陳年老冰。當(dāng)科考船實在無法在冰中行進(jìn)時，陳冬林就要開動腦筋“破冰”。在駕駛員的操作下，“雪龍2”號船船頭“冰刀”樣的破冰龍骨壓向厚厚的浮冰，依靠船舶自重及慣性沖撞破冰，船尾裝備了兩臺可360度旋轉(zhuǎn)、強(qiáng)大功率的全回轉(zhuǎn)吊艙式螺旋槳，可打碎并掏空浮冰。

休息時，除了打游戲、看電影，陳冬林還喜歡擺弄一些最新的航海電子產(chǎn)品和智能設(shè)備，期望著未來能有更多科技元素賦能傳統(tǒng)的航海駕駛。

電氣工程師唐興文——

這條船就跟自己的孩子一樣

唐興文在“雪龍2”號船上進(jìn)行投光燈維護(hù)保養(yǎng)。

第一次跟隨科考船駛?cè)肽蠘O海域，看到眼前的景象時，唐興文震撼得說不出話來。“你知道嗎？真的太美太純凈了！找不到最恰當(dāng)?shù)恼Z言去形容。”

這位1995年出生的科考隊員認(rèn)真地解釋著初見南極的震撼。盡管才27歲，他卻已經(jīng)4次抵達(dá)南極，此時正在第四次奔赴南極的路上。

唐興文是“雪龍2”號船上的一名電氣工程師，他熟悉科考船的“筋骨”“血液”，無論是科考船上的電力推進(jìn)裝置、通信導(dǎo)航平臺還是甲板科考系統(tǒng)支撐設(shè)備，任何機(jī)器電氣系統(tǒng)出了問題，大家都知道找小唐和他的同伴們。

早在“雪龍2”號船還在江南造船廠里努力“生長”時，唐興文就鉆進(jìn)船“肚子”里了，一待就是10個月。他負(fù)責(zé)參與監(jiān)督船的建造進(jìn)度、電氣線路的鋪設(shè)規(guī)范等。彼時封閉的廠房和船艙里酷熱難當(dāng)，作業(yè)需佩戴防塵面罩，待一小會兒就會大汗淋漓，一天得換三套工作服。等從船“肚子”里爬出來，真正坐上這條船奔赴南極時，唐興文感到很欣慰，“這條船就跟自己的孩子一樣！”

從2019年7月登船至今，除了短暫下船調(diào)休，他在“雪龍2”號船上已經(jīng)住了700多天。

電氣工程崗考驗專業(yè)技能，更考驗心智。唐興文說，每天他們會依次對科考船設(shè)備進(jìn)行電氣檢查，常常涉及拆除設(shè)備的某根電線來調(diào)整控制電路。這是一件聽起來簡單、做起來很難的事情。唐興文必須對設(shè)備的電路控制和運行原理了然于胸，拆哪根不拆哪根，下手得穩(wěn)準(zhǔn)狠。一旦拆錯，可能瞬間讓船上某個設(shè)備卡殼。光拆了還不行，還得完整地裝回去，線路歸位、螺絲擰緊，不能有多余的步驟，也不能少了任何一步操作。

“在工作上，我有點要面子。設(shè)備不能出問題，要讓大家平平安安的。”唐興文說，航海生活其實和陸地上的生活一樣有苦有樂，“我的師傅們身體力行教給我‘干一行愛一行’，最終留下來的，都是踏踏實實做事情的人”。

（自然資源部中國極地研究中心供圖）