關(guān)鍵崗位上的新生力量：與中歐班列一起成長的年輕人

在“90后”哈薩克族小伙葉爾蘭·學(xué)源位于阿拉山口站的辦公室里，擺放整齊的上百個印章是他與中歐班列共同成長的見證。作為中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站的一名俄文翻譯，葉爾蘭的職責之一是將貨運單據(jù)上的重要信息由俄文翻譯成中文并蓋上對應(yīng)的印章。這幾年，葉爾蘭的“印章盒”肉眼可見地越變越大，這也意味著貨運代理公司和貨物品類的增加。與葉爾蘭有同樣感受的、服務(wù)于中歐班列的年輕人不在少數(shù)，從編組站到物流公司，他們分布于不同的關(guān)鍵崗位。隨著中歐班列相關(guān)工作信息化、智能化水平提升，年輕的“90后”，甚至“00后”正在成為新生力量。

葉爾蘭（上圖）與他的“印章盒”（下圖） 受訪者供圖

阿拉山口站入境貨物把關(guān)“第一人”

葉爾蘭的工作在業(yè)內(nèi)被稱為“譯票”，這也是國際聯(lián)運進出口貨物通關(guān)流程中的第一個環(huán)節(jié)。當拿到哈薩克斯坦鐵路方傳來貨物運單據(jù)后，葉爾蘭需要將發(fā)貨人、收貨人、到站、品名等俄文信息翻譯為中文，同時找到貨運代理公司、貨物品類等對應(yīng)的印章，將它蓋在俄文上，之后再錄入鐵路95306系統(tǒng)里。

位于祖國西陲、毗鄰哈薩克斯坦的阿拉山口是中歐班列西通道的重要節(jié)點。今年上半年，阿拉山口鐵路口岸進出境中歐（中亞）班列達3820列，同比增長15.8%，口岸過貨量819.2萬噸，同比增長16.7%。

作為阿拉山口站入境貨物把關(guān)的“第一人”，葉爾蘭告訴《環(huán)球時報》記者，最開始他只會用到一些礦產(chǎn)、木材類的印章，現(xiàn)在印章“家族”越來越龐大，服裝鞋帽、汽車整車、機械設(shè)備、食品等都出現(xiàn)在他的“印章盒”里。根據(jù)國鐵集團早些時候發(fā)布的信息，目前中歐班列運輸貨物品類已達5萬余種。

回憶起7年前剛剛到阿拉山口站工作時的場景，葉爾蘭對《環(huán)球時報》記者表示，雖然在大學(xué)是俄語專業(yè)，但畢業(yè)時的俄語遠不如現(xiàn)在流利。“許多涉及鐵路聯(lián)運的專業(yè)詞匯，我是上班之后才第一次接觸到。比如‘鐵精礦’和‘鉛精礦’，還有‘紅花籽’和‘葵花籽’，這些詞都容易搞混。”葉爾蘭說，隨著中歐班列運輸?shù)呢浳锲奉愒絹碓蕉?，自己也得跟上它?ldquo;速度”。

6月27日，中歐班列（鄭州）從鄭州圃田車站駛出。 （視覺中國）

由于中歐班列的增開與阿拉山口站場線路擴能改建，葉爾蘭的工作量不斷增加，但數(shù)字技術(shù)的推進也在幫助他減輕負擔。“現(xiàn)在我們使用的數(shù)字口岸系統(tǒng)有所有的進口貨物信息，也具備批量操作功能，不需要用紙質(zhì)票據(jù)一張張翻譯”，葉爾蘭說，以前票據(jù)都是隨著火車帶過來，現(xiàn)在通過數(shù)字口岸系統(tǒng)可以提前翻譯，在哈方火車還沒有到達時，只需1個人用30分鐘就能完成翻譯工作。

“雖然經(jīng)我手翻譯的只是小小的票據(jù)，但隨著它們抵達全國各地，我的自豪感也越來越強。”葉爾蘭說。

與國外代理合作，頗似“打怪升級”

在渝新歐（重慶）物流有限公司的辦公室里，運營部主管Sarah（應(yīng)采訪者要求，文中使用其工作時英文名）望著重慶團結(jié)村中心站的方向，感慨地說，“十多年來，中歐班列變化太大了。”2011年，首列中歐班列（渝新歐）滿載中國制造的IT電子產(chǎn)品從重慶團結(jié)村站出發(fā)，耗時16天，最后到達德國的杜伊斯堡，實現(xiàn)了“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道的全線開行。2016年來到公司的Sarah見證了中歐班列的成長。

在Sarah眼中，入職的8年時間里，公司的業(yè)務(wù)模式在不斷調(diào)整、變化。Sarah所在的崗位主要是做一些中歐班列在途操作，包括異常情況處理。據(jù)她介紹，最開始時，相關(guān)系統(tǒng)沒有現(xiàn)在這么完備、專業(yè)，效率相對較低，以前一天只能處理一兩個班列，現(xiàn)在最多可達到近10個。數(shù)據(jù)顯示，自2011年首列中歐班列（渝新歐）開通后，班列開行規(guī)模成倍增長。由當年的17列增長至2023年的超2600列，增長100多倍。

Sarah告訴《環(huán)球時報》記者，中歐班列發(fā)展至今，跟國外代理的合作過程，頗像是一個“打怪升級”的過程。最開始那段時期，幾乎每天都要面對各種挑戰(zhàn)——來自客戶的催促，來自國外代理的不配合，還有工作上習(xí)慣的差異。但隨著中歐班列運行越來越多，“國外代理跟著我們和中歐班列共同成長。”

首先，人數(shù)上變化明顯——國外代理最開始的團隊可能只有一兩個人，后來隨著業(yè)務(wù)不斷發(fā)展、要求提高，團隊不斷壯大。其次，他們的工作模式也逐漸更加貼近中國員工的工作模式。“如今，跟我們打交道的國外代理，大多數(shù)已熟練掌握微信使用。他們中很多人還學(xué)會了一些中文。可以明顯感覺到，這些國外代理對中歐班列越來越認可、越來越重視。”Sarah說。

從車號員到車間工程師

重慶興隆場編組站是中國西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路編組站，承擔了中歐、中老、中越等國際班列的列車解體、編組任務(wù)。33歲的興隆場車站調(diào)度車間行車專業(yè)工程師黃超已在這里工作9年，目睹了興隆場的變化。

黃超介紹說，中歐班列所需的平車需要在興隆場編組站配空，然后在團結(jié)村裝車，之后回到編組站進行集結(jié)、編組、技術(shù)作業(yè)等，所有條件具備后出發(fā)駛往歐洲。近年來，中歐班列的往返數(shù)量明顯增多。去程列車尤其能體現(xiàn)這一點：原來每天可能只開行一兩趟，現(xiàn)在每天多達六七列。去程每列中歐班列編組車數(shù)也增長很多：原來他們編組的是50輛，現(xiàn)在是55輛，屬于滿軸開行。

據(jù)了解，從重慶出發(fā)的中歐班列，最開始的路線只有重慶到杜伊斯堡，如今涵蓋德國、波蘭、荷蘭、芬蘭、匈牙利、俄羅斯等。回程貨源地主要為德國、波蘭、俄羅斯等。班列輻射范圍持續(xù)擴大，可通達歐亞113個城市節(jié)點。

由于開行量增大，編組站為中歐班列量身定做了一些運輸組織優(yōu)化措施。比如為班列配備整列的合格平車進行裝車，實現(xiàn)車列整進整出，極大壓縮中歐班列在編組站的中轉(zhuǎn)時間，從原來最長需要7個小時到如今只需1個多小時。

從2015年入職到現(xiàn)在，黃超覺得自己過得很充實，“我從最基層的車號員干起，到車站值班員，再到現(xiàn)在的車間工程師，一路走來學(xué)到了太多東西。”他向《環(huán)球時報》記者表示：“大學(xué)期間我通過《新聞聯(lián)播》第一次聽說‘中歐班列’。如今，我已在崗位上深耕9年。每當和朋友、同學(xué)聚會時聊起這個話題，自豪感和成就感會油然而生。”