這一次，他把目光瞄準(zhǔn)飛行汽車

建議開展夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)，

實(shí)現(xiàn)從“人找樁” 到 “車找樁”。

“我希望早一點(diǎn)把低空經(jīng)濟(jì)從看過、聽過，變成開過、用過。”環(huán)球人物記者獲悉，在2024年全國兩會(huì)期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬作為全國人大代表，提出了《關(guān)于推動(dòng)飛行汽車應(yīng)用、助力低空經(jīng)濟(jì)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的建議》。低空經(jīng)濟(jì)在本屆兩會(huì)中備受關(guān)注，并首次被寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》。飛行汽車作為低空飛行制造產(chǎn)業(yè)輸出的成果，是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)重要的抓手。

與小鵬汽車在行業(yè)中的“新勢(shì)力”形象一樣，作為汽車圈新晉的兩會(huì)代表，這是何小鵬第二年參加全國兩會(huì)。

過去20年，何小鵬一直站在新興領(lǐng)域探索前沿：他2004年創(chuàng)立UC優(yōu)視，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造UC瀏覽器、UC樂園等產(chǎn)品，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域披荊斬浪；2017年開始人生的第二次大膽創(chuàng)業(yè)，成為小鵬汽車董事長，在新能源汽車領(lǐng)域開拓創(chuàng)新。

今年兩會(huì)，何小鵬的聚焦點(diǎn)仍然在最前沿的無人駕駛和飛行汽車。

面對(duì)飛行汽車這一藍(lán)海市場(chǎng)，何小鵬提出了三點(diǎn)發(fā)展建議：加快開展飛行汽車在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)等方面的前瞻性頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，并推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)國際化進(jìn)程；圍繞飛行汽車規(guī)模化應(yīng)用需求，建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系；參考新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和資源保障，推進(jìn)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

此外，何小鵬還提出《關(guān)于探索限定場(chǎng)景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的建議》。

他認(rèn)為，當(dāng)前，中國新能源汽車保有量在持續(xù)增加，為保障廣大用戶充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模盡管保持高速增長，但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報(bào)周期長等諸多挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，當(dāng)下充電市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。由于私人充電樁安裝率總體偏低，公共充電站普遍承受更高的補(bǔ)能壓力，并且與電網(wǎng)尖峰時(shí)段高度重疊，由此帶來的充電時(shí)間增加、補(bǔ)能成本上漲等不利影響，更顯著削弱了用戶體驗(yàn)。與白天使用緊張不同，公共充電設(shè)備夜間大范圍空置，造成了土地、電力、設(shè)備資源的極大浪費(fèi)，同時(shí)也極大削弱了充電站盈利能力。

此外，用戶充電行為具有無序、離散特征，容易造成電網(wǎng)瞬時(shí)超負(fù)荷運(yùn)行。

為解決以上問題，何小鵬建議探索設(shè)立限定場(chǎng)景下低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展夜間低速無人駕駛+補(bǔ)能試點(diǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從“人找樁” 到 “車找樁”，將用電負(fù)荷從日間高峰期規(guī)?；w移至夜間低谷期，并將充電從主動(dòng)行為轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化漫游式服務(wù)，從而形成電網(wǎng)、用戶、充電站運(yùn)營商、車企多贏格局。相關(guān)法規(guī)和試點(diǎn)也將同樣適用于用戶夜間自主泊車和低速物流等場(chǎng)景。

· 限定場(chǎng)景無人駕駛示意圖。

值得注意的是，車載動(dòng)力電池具備移動(dòng)儲(chǔ)能屬性，可作為大規(guī)模、分布式靈活資源與電網(wǎng)互動(dòng)，進(jìn)一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，為電網(wǎng)實(shí)時(shí)平衡及安全運(yùn)行發(fā)揮重要作用。

何小鵬據(jù)此建議推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，探索更多應(yīng)用場(chǎng)景，加速市場(chǎng)化推廣，同時(shí)盡快制定出臺(tái)車網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系，并明確電力市場(chǎng)交易機(jī)制，并加速構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩(wěn)定盈利預(yù)期。

監(jiān)    制： 張建魁

主    編： 許陳靜

編    審： 蘇   睿

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