春節(jié)假期出行，選擇坐飛機(jī)的旅客，或許能通過窗戶看見，每次起飛前，會(huì)有工作人員站在機(jī)坪上向飛機(jī)揮手告別，他們也被網(wǎng)友稱為是飛機(jī)“拜拜員”。他們其實(shí)是“機(jī)務(wù)維修人員”。春運(yùn)期間，又給旅客提供了哪些保障？一起去了解一下。

在每架飛機(jī)滑入跑道準(zhǔn)備起飛前，身著反光衣的兩到三名工作人員會(huì)固定成組，一致?lián)]手，很多人以為這只是在和飛機(jī)、旅客告別，事實(shí)上，他們是“機(jī)務(wù)維修人員”。而“再見”動(dòng)作是飛機(jī)出港前的最后一個(gè)流程，是在向機(jī)組傳達(dá)：“飛機(jī)準(zhǔn)備完畢，可以滑出”的意思。

南航廣州飛機(jī)航線維護(hù)工程師 李佳駿：看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，我們要付出非常多的努力，要學(xué)習(xí)非常多的專業(yè)知識(shí)。

李佳駿是今年首次投入春運(yùn)的南航C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員，一般的航前檢查包括了駕駛艙內(nèi)飛行控制系統(tǒng)檢查，機(jī)體、起落架、艙門等外觀檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)等動(dòng)力系統(tǒng)檢查，還有航電、氧氣、燈光等系統(tǒng)。大到關(guān)鍵部位、精密儀器，小到旅客可能掉落在停機(jī)坪被發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)去的雜物、鳥類撞擊的殘余等等，都需要他們來進(jìn)行檢查維護(hù)。

南航廣州飛機(jī)航線維護(hù)工程師 李佳駿：機(jī)務(wù)也被稱作為“飛機(jī)的醫(yī)生”嘛。發(fā)現(xiàn)一個(gè)鳥毛的痕跡，我可能會(huì)聯(lián)想到鳥類撞擊，如果發(fā)現(xiàn)有異常的振動(dòng)值，發(fā)動(dòng)機(jī)的孔探人員進(jìn)行協(xié)助孔探，確保鳥類撞擊的尸體沒有進(jìn)到內(nèi)涵（道）去。除了望，除了去摸，有時(shí)候會(huì)去聞。我聞到了燃油的味道，會(huì)想到燃油部件的系統(tǒng)發(fā)生了滲漏，或者說（潤(rùn)）滑油的味道，可能是（潤(rùn)）滑油管路的滲漏，從而有針對(duì)性地進(jìn)行下一步檢查工作。

事實(shí)上，民航客機(jī)是由機(jī)務(wù)人員指引和牽引車推動(dòng)，推出停機(jī)坪。他們一般會(huì)戴上一個(gè)長(zhǎng)線耳機(jī)，和機(jī)組聯(lián)系，看上去像是在“遛飛機(jī)”，但其實(shí)也挺辛苦。遇到飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)，機(jī)務(wù)也得原地等待。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，除夕到初四的5天時(shí)間里，廣州白云機(jī)場(chǎng)客流量近118萬人次，日均客流量超過23萬人次。整個(gè)春節(jié)假期，預(yù)計(jì)總客流量有望超過200萬人次。面對(duì)春節(jié)返程高峰繁密的飛行，相關(guān)部門也做足了準(zhǔn)備。

南航工程技術(shù)國(guó)產(chǎn)機(jī)隊(duì)維修控制負(fù)責(zé)人 陳振強(qiáng)：每天航班任務(wù)前我們會(huì)提前三個(gè)小時(shí)給飛機(jī)去通電。我們建立了一些AOG（飛機(jī)停場(chǎng)待修）的飛機(jī)搶修隊(duì)伍，包括制定了一些更全面的保障方案、保障預(yù)案，讓飛機(jī)以更好的一個(gè)技術(shù)狀況來運(yùn)營(yíng)。

（總臺(tái)記者 吳媚苗 陳杰雄 楊冠東）