買兩張機(jī)票，值機(jī)選座時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，所有連在一起的座位或靠前座位都被鎖定，想要解鎖，還得額外加錢，或用里程積分兌換……這是不少乘坐飛機(jī)的消費(fèi)者經(jīng)歷過的尷尬。

一段時(shí)間來，航空領(lǐng)域“加價(jià)選座”現(xiàn)象頻出，靠窗、靠過道或經(jīng)濟(jì)艙前排等座位都要額外支付費(fèi)用。這合理嗎？不久前，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)就回應(yīng)稱，“加價(jià)選座”不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也侵害了消費(fèi)者合法權(quán)益，不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。

要知道，飛機(jī)座位原本就按不同區(qū)域分成了頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙，已經(jīng)有一重加價(jià)機(jī)制。當(dāng)前所謂“加價(jià)選座”，相當(dāng)于在經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)又來一輪“競價(jià)”，且具體價(jià)格、規(guī)則都不明確，給許多乘客來了個(gè)措手不及。甚至為了加價(jià)，鎖定大量座位，導(dǎo)致乘客和未成年子女、老人、朋友一起出行時(shí)，竟選不到相鄰座位。如此加價(jià)，沒有給消費(fèi)者創(chuàng)造什么價(jià)值、提升什么體驗(yàn)，反而主要是添了不少堵。

加價(jià)選座的“慣例”不能慣。圖源網(wǎng)絡(luò)

機(jī)票價(jià)格由市場決定，這沒問題。甚至我們也理解，航空公司經(jīng)營壓力不小，需要降本增效，提升盈利能力。加價(jià)也不是不行，但應(yīng)提供與之匹配的產(chǎn)品和服務(wù)。如果產(chǎn)品、服務(wù)都沒變，卻不合理加價(jià)，是不是就相當(dāng)于變相降低了基本服務(wù)的質(zhì)量？有網(wǎng)友建議，航空公司提升盈利能力的方法有很多，比如對于飛機(jī)餐食，可以提供品質(zhì)更高的付費(fèi)套餐。只要是東西好、服務(wù)好，消費(fèi)者怎會(huì)不買單？

類似問題其實(shí)不僅出現(xiàn)在航空領(lǐng)域。比如，飽受詬病的是，在一些視頻平臺，有許多精彩內(nèi)容，購買會(huì)員后還要額外付費(fèi)才能觀看，被消費(fèi)者吐槽是“套娃式”收費(fèi)。付費(fèi)服務(wù)，無端加上各種不合理限制，或是售后打折扣，或是強(qiáng)行擴(kuò)大免責(zé)范圍，消費(fèi)者怎么會(huì)買賬？這類行為，只會(huì)損害企業(yè)口碑。

還要看到，包括民航在內(nèi)的出行服務(wù)，具有很強(qiáng)的公共屬性，其收費(fèi)機(jī)制的調(diào)整，要把公共利益作為一項(xiàng)重要考量，必須基于透明、公平的規(guī)則和機(jī)制。有些重大調(diào)整甚至需要通過適當(dāng)形式征求民眾意見。如若不適當(dāng)規(guī)范、慎重進(jìn)行，不合理的加價(jià)行為可能延伸至其他公共出行領(lǐng)域，勢必干擾正常市場秩序。

眼下正值春運(yùn)，旅客出行需求大、密度高，這是提升交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的黃金周期，也是檢驗(yàn)其社會(huì)效益的重要時(shí)刻。善于算大賬、綜合賬、長遠(yuǎn)賬，著力優(yōu)化產(chǎn)品布局、提升服務(wù)質(zhì)量，方能贏得消費(fèi)者認(rèn)可、推動(dòng)市場健康成長。